SK集團落錘，確認將合并其下屬的兩家子公司以進一步增強其在能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競爭力。
韓國上市公司SK Innovation和同屬于SK集團的子公司SK E&S于7月17日各自召開董事會會議，表決通過了兩家公司的合并議案。
21世紀經(jīng)濟報道記者獲悉，目前該合并企業(yè)的名稱尚未確定，但從業(yè)務(wù)層面來看，該合并公司將發(fā)展為一家集合傳統(tǒng)能源（石油、LNG等)和未來能源(可再生能源、氫能、SMR等)事業(yè)，且涵蓋電池、儲能等電氣化事業(yè)價值鏈在內(nèi)的綜合能源企業(yè)。
據(jù)了解，合并后的新公司總資產(chǎn)將達到100萬億韓元，相當于約5240億元人民幣；年銷售額將達到88萬億韓元，相當于約4611億元人民幣。這一資產(chǎn)規(guī)模也將助力新公司成為亞太地區(qū)最大的民營能源企業(yè)。
兩家公司預(yù)測，到2030年，合并帶來的協(xié)同效應(yīng)將使公司EBITDA增加超2.1萬億韓元，總EBITDA將達到20萬億韓元。
公司層面，上市公司SK Innovation將發(fā)行合并新股，向SK E&S的股東SK株式會社交付4976.9267萬股，該新股計劃于11月20日上市。合并后，SK Innovation最大股東SK株式會社的股份占比將從36.22%增長至55.9%。
作為韓國最早成立的煉油企業(yè)，SK Innovation自1962年起步以來，不斷擴張其事業(yè)投資組合，包括石油化工、潤滑油、石油開發(fā)等，并成為了在電動汽車電池、SMR(小型模塊核反應(yīng)堆)、氨、液浸冷卻等未來能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)事業(yè)多元化發(fā)展的韓國最大能源企業(yè)。
而SK E&S自1999年從SK Innovation分拆并成為城市燃氣控股公司以來，在全球范圍內(nèi)建立了LNG價值鏈，躍升為韓國第一大民營LNG企業(yè)。目前，公司正致力于將以城市燃氣為首的低碳LNG價值鏈、可再生能源、氫能、能源綜合解決方案四大核心事業(yè)有機結(jié)合，進一步轉(zhuǎn)換為發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的綠色投資組合。
SK集團稱，SK Innovation與SK E&S的合并是為了積極應(yīng)對快速變化的外部商業(yè)環(huán)境，包括全球經(jīng)濟長期低迷，能源和化工事業(yè)的不確定性加劇，以及電動汽車市場遭遇的“鴻溝”。此外，此次合并還旨在確保兩家公司在未來能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域的競爭力。
事實上，在這一合并案中的另一大關(guān)注點便是事關(guān)SK Innovation下屬的一家子總司SK On的生存問題。
SK On公司是SK集團電池業(yè)務(wù)的載體，但其作為全球第四大的電池制造商，近期被爆陷入財務(wù)危機。
自SK On2021年起從SK集團分拆，其距今已連續(xù)十個季度出現(xiàn)虧損，最新的季報顯示，其環(huán)比虧損還在擴大。由于銷量和價格下降以及虧損幅度擴大，SK On首席執(zhí)行官Lee Seok-hee近期發(fā)布了一系列節(jié)約成本和改善經(jīng)營的舉措，其中還包括凍結(jié)所有高管的薪酬等；另一方面，公司積極拓展電池產(chǎn)品以擴大市場，尋求盈利空間。
Lee Seok-hee在致員工的信中直言，“我們已經(jīng)走投無路了。”
深知走投無路的SK集團也不得不直面危機，但其并未打算棄子求生。
先是在今年年初，SK Innovation就計劃將2024年資本支出預(yù)算（約為9萬億韓元，相當于約475.11億元人民幣）的超過80%分配給SK On。
SK集團此前就對外表示正在尋求將SK Innovation和SK E&S合并，以支撐處于虧損狀態(tài)的電池業(yè)務(wù)SK On。而這一計劃也最終落實。
財務(wù)性“輸血”并非救子的唯一一條路徑。當前，韓國電池企業(yè)所面臨的危機不僅僅是市場收縮遭遇的階段性危機。
韓國本土生產(chǎn)的鋰電池主要以三元鋰電技術(shù)路線為主，尤其是高鎳電池。盡管三元電池因能量密度大、高性能而受到高端車企的青睞，但當前的鋰電舞臺上，下游車企不再堅持“唯三元”論的觀點。
尤其是在安全性因素的考量之下，SK On在江蘇鹽城的工廠曾在去年兩次出現(xiàn)安全問題，另外韓國儲能電站多次發(fā)生火災(zāi)事故，與其主要采用的三元電池技術(shù)路線密不可分。
不只是SK On，韓國電池產(chǎn)業(yè)正在遭遇普遍性的危機，韓國最大的動力電池生產(chǎn)商LG新能源的出貨量也下降了11%。
一韓國電池行業(yè)的從業(yè)者曾告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，事實上，韓國的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈正在與中國密集交流，以謀求磷酸鐵鋰電池路線在韓的發(fā)展。同時，中國鋰電池的高性價比也令其印象深刻。
事實上，在中國電池企業(yè)遭遇歐美關(guān)稅壁壘大棒之時，所留出的市場空白或能給韓國電池企業(yè)提供短暫的突圍機會。
21世紀經(jīng)濟報道記者還注意到，今年3月，在Inter Battery 2024峰會上，SK On表示，公司已經(jīng)完成了磷酸鐵鋰電池的研發(fā)，計劃于2026年開始生產(chǎn)。
不過，接連出現(xiàn)財務(wù)及產(chǎn)品安全等質(zhì)量危機的SK On，在全球鋰電白熱化競爭之下背水一戰(zhàn)之時，能否不掉隊才是其當前需要考慮的問題。
韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的最新全球動力電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，寧德時代和比亞迪以合計53.2%的市場份額主導(dǎo)著全球電池行業(yè)。
