曾經年銷超25萬的“國民神車”一汽夏利在9年時間內迅速隕落，如今或只能被迫退出汽車市場。
9月28日，*ST夏利（下稱“一汽夏利”）發布公告宣布，重大資產重組事項已經獲得中國證監會并購重組委的無條件通過，股票將于今日復牌，這意味著，一汽夏利“退A”幾乎已經板上釘釘。
同日，一汽夏利還發布公告稱，其和博郡汽車合資的天津博郡已經停產停業。
傳統燃油車跌落神壇，所押寶的造車新勢力也中道崩殂，一汽夏利的汽車之路已經異常艱難。
9月28日，*ST夏利以跌停報收，股價為4.26元，最高曾達281.2億元的總市值如今僅剩不到68億元。
1元“賣身”落幕
從去年開始，一汽夏利便在籌備重大資產重組事項。去年12月，一直頗受業內關注的一汽夏利重大資產重組一事終于有了初步意向。
重組內容包括將一汽夏利的控股股權無償劃轉至鐵物股份；一汽夏利現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司，同時通過發行股份購買鐵物股份子公司中鐵物晟的控股權。
通過上述重組事項，一汽夏利將“殼資源”無償劃轉給鐵物股份，而鐵物股份將借此再次沖擊A股，一汽夏利則是以“退市”落幕。
本次交易完成后，一汽夏利的主營業務將從汽車整車制造、銷售，變更為以面向軌道交通產業為主的物資供應鏈管理，以及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產制造及集成服務業務。
時隔大半年后，今年9月17日，一汽夏利公告稱，其擬出售資產的交易價格確定為1元，原因是擬出售資產整體經營狀況不佳。
曾經，一汽夏利創下不少國產品牌第一：2004年，夏利成為第一個產銷量過百萬的國產品牌，且連續18年拿下國內銷量冠軍，成為了一代人對國產汽車的記憶。2011年，一汽夏利銷量達到頂峰，年銷量超25萬輛，之后便走上了下坡路。到了2016年，一汽夏利累計銷量僅剩3.7萬輛。
銷量的驟降讓一汽夏利連年虧損。為了“保殼”，一汽夏利從2016年開始頻繁變賣資產，先后兩次出售一汽豐田15%股份，轉讓其下屬與動力總成日常生產制造相關部分，并以1元的價格剝離不良資產一汽華利……
中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾向《國際金融報》記者表示，若一汽夏利想重回曾經的輝煌，只能加強其新產品的開發力度，而研發新產品不僅周期長，也需要巨額資金支持；而銷量的慘淡讓其資金鏈也非常緊張，針對這種情況，一汽夏利接連出售旗下資產屬于“斷臂求生”，是不得已而為之，也是其目前“求生”唯一的辦法。
但持續的“賣子”并未讓一汽夏利的情況得以改善。2017年6月，一汽夏利不得不將曾經的“國民神車”夏利系列正式停產，從2019年開始，一汽夏利不再公布每月產銷量，很多媒體報道一汽夏利生產已經停滯。
據《國際金融報》記者統計，從2012年銷量開始走下坡路開始，一汽夏利的扣非后凈利潤也轉為虧損，在此后的8年半間（到2020年上半年為止），扣非后凈利潤累計虧損超100億元。
押寶新能源失利
言及一汽夏利在傳統燃油車上的失敗，羅磊向記者表示，隨著市場需求的改變，一汽夏利沒有及時地進行調整，長期以來在產品上也未做過多的創新，導致出現產品競爭力差、市場渠道薄弱等問題。
在傳統燃油車失利的背景下，一汽夏利曾試圖抓住新能源汽車的發展機遇來重鑄輝煌。
2019年4月底，一汽夏利發布公告稱為實現資源優勢互補，共同開發新能源汽車市場，謀取更大的經濟收益，將與博郡汽車在天津市注冊成立合資公司，生產新能源車型。其中，博郡汽車以現金出資20.34億元，持股比例80.1%，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。
博郡汽車以現金換生產資質，一汽夏利想借博郡汽車的研發來發展新能源，然而這起看似雙贏的合作背后卻隱患重重。
在得知雙方合作的前不久，《國際金融報》就已從博郡汽車內部人士處獲悉，博郡汽車因資金問題已經拖欠員工2018年年終獎，公司高管發郵件表示投資人不同意年終獎方案，暫時不發年終獎。
那么，在員工年終獎被拖欠的情況下，博郡汽車如何承擔20余億元的現金出資？
今年以來，博郡汽車更是負面新聞不斷，員工欠薪、融資不暢、量產車停滯等情況被大量曝出。6月中旬，博郡汽車創始人黃希鳴以個人名義發布公開信坦言，博郡汽車目前確實遭遇了嚴重的經營困難，現已決定重新定位公司的商業模式，“在當前階段，以公司已經形成的成果和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流”。
此舉被不少業內人士解讀為博郡汽車若持續融資不利，或將放棄造車。《國際金融報》記者還從知情人士處獲悉，博郡汽車想找人接手。
合資伙伴博郡汽車已無法依靠，一汽夏利寄希望的天津博郡也陷入了停產停業狀態，據悉，今年8月1日開始，天津博郡正式停產，期限為3個月，目前相關各方正在尋找新投資者，天津博郡經營管理層已制定員工安置方案并逐步實施。
