發展新質生產力已成為推動高質量發展的核心抓手。作為國民經濟重要支柱的基建行業，如何以科技創新破解轉型難題、激活產業新動能，始終是市場關注的焦點。

近日，中國上市公司協會聯合證券時報等媒體開展“我在‘十四五’這五年 上市公司在行動”主題宣傳活動。為深入探尋央企推動基建行業高質量發展的路徑與思考，證券時報記者就中國交通建設股份有限公司（以下簡稱“中國交建”）在發展新質生產力方面的戰略布局、實踐成果與未來規劃，專訪了中國交建財務總監兼董事會秘書劉正昶。

突破制約國家和行業發展的關鍵核心技術

記者：關鍵核心技術自主可控是新質生產力的“命脈”，中國交建在攻克關鍵核心技術、推動科技自立自強方面取得了哪些突破性成果？

劉正昶：實現高水平科技自立自強是國家發展戰略，也是發展新質生產力的核心支撐。中國交建聚焦制約疏浚、盾構、深遠海工程等行業發展的堵點卡點，以“政產學研用深度融合”為路徑，在關鍵技術、核心軟件、重大裝備上實現了一系列重大突破。

在關鍵技術攻關方面，我們牽頭攻克了一批制約行業發展的核心技術。關鍵零部件方面，成功研制出8米級盾構機主軸承、5000t打樁船液壓油缸等一批首臺套產品；關鍵核心軟件方面，自主研發了挖泥船控制軟件支撐平臺、橋隧結構分析與設計軟件、疏浚船舶智能作業系統、中交藍途BIM（建筑信息模型）平臺等多款核心軟件；關鍵材料方面，自主研發了高性能盾構機刀具、泥砂輸送管道用高耐磨易成型鋼材、高性能混凝土、超大超長油缸密封、醫藥級中空纖維膜、堿性水電解制氫隔膜等多種材料。相關成果填補了多項國內空白，加快了重大裝備全國產化進程。這些成果不僅讓我們在工程建設中“不再受制于人”，更對提升產業鏈供應鏈安全韌性具有重要意義。

在研發組織模式上，圍繞漂浮式風電、海水資源化利用、深海采礦、鋪管鋪纜等新興業務領域攻關“卡脖子”技術，也鼓勵基層單位圍繞交通基礎設施建設等傳統領域實際工程難題開展創新，讓研發更貼近產業需求。

在攻關重點和方向布局上，優化形成“卡脖子”技術、前沿及共性關鍵技術、補短板弱項技術和具體應用技術四個層次研發方向，設置中交攻堅項目、特大研發項目、重大研發項目、重點研發項目和其他專項五類研發項目，實行分級分類投入和研發，加快向有組織的科研、出實效的創新轉變。

在研發機構和研發投入上，不斷優化研發投入結構，繪制研發投入全景圖，總部研發投入的戰新和未來產業占比達70%，研發投入方向從工程支撐技術轉向產業核心技術。持續加大研發投入，總部直接研發投入逐年穩步增長。連續3年開展研發投入治理行動，切實做實公司有效研發投入，提升研發投入產出效率。

此外，我們還積極融入國家科技創新體系，牽頭建設中央企業海洋工程技術創新聯合體和基礎設施綠色低碳原創技術策源地，自主研制全球最大、國內首艘雙燃料動力系統大型耙吸挖泥船“新海鱘”，亞洲最大、世界領先的35000立方米艙容等級超大型耙吸挖泥船，3000米級深水鋪管船“JSD6000”，3500噸自航自升式深海風電安裝平臺，世界樁架最高（150米）打樁船“二航長青”等一批國之重器，顯著提升了我國海工領域高端裝備自主可控水平。

記者：科技創新最終要落到產業上，中國交建如何推動“科技”與“產業”深度融合，讓創新成果真正轉化為生產力？

劉正昶：科技創新的價值，最終要通過產業應用來體現。我們深入實施新質生產力專項行動。

聚焦綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通“四個交通”建設，發揮設計咨詢前端牽引作用，在智能建造、工業化建造、智慧交通、智慧城市等領域打造重點示范項目，推動綠色低碳技術創新升級。

加快研發新技術，重點突破海水綜合利用、北斗應用等戰略性新興產業，加快深地空間、深海采礦、海洋能開發等未來產業能力建設。

在持續推動重大裝備工程化應用和成果轉化方面，我們自主研制的世界最大直徑全斷面硬巖豎向掘進機“首創號”，成功完成天山勝利隧道2號豎井707米掘進任務，創造了豎井深度、直徑、海拔3項世界紀錄；世界首創“太湖之星”“太湖之光”系列生態清淤智能化一體平臺船，構建了“生態清淤—篩分調絮—脫水減容—余水凈化”的生態閉環，實現“零土地占用、零二次污染”，日清淤量達8000立方米，效率提升60%。

在重大創新應用工程上，聚焦智能掘進、工業化建造、生態清淤、漂浮式風電等13個重點領域。通過重大技術成果示范應用，打造可復制、可推廣的經驗模式和示范案例，目前已在太湖清淤、海太長江隧道、廈門第三東通道工程等多個項目取得實效。

在產業培育上，加強戰新產業模式創新，通過戰新產業模式創新和復制推廣，戰新產業占比快速增長，2024年，公司戰新產業營收占比同比增長了7.9個百分點，超額完成國資委考核目標。同時，積極布局未來產業，建立推進及督導評價機制，攻克大變形預控、富水破碎地層跟管鉆進等8項關鍵核心技術，研發出磁吸爬壁式鋼模板清理機器人、“二公豎盾1號”下沉式豎井掘進機等標志性成果，目前部分技術已在青島二隧、廈金大橋等項目應用，為未來產業發展奠定基礎。

推動科技與產業深度融合，賦能綠色化、數字化轉型

記者：綠色化是新質生產力的重要特征，中國交建作為交通基建類央企，在綠色低碳轉型方面有哪些實踐和成效？

劉正昶：在標準建設上，我們制定了公路、港口、機場等領域的綠色低碳設計、施工、碳排放核算標準130余項，形成覆蓋交通基建全業務領域的綠色低碳標準體系并持續推廣應用。

其中，“公路工程碳排放核算方法”獲國際發明專利；參編的《民用建筑碳排放因子基礎數據標準》《近零碳交通設施技術要求》等國家/行業標準支撐交通運輸行業“十五五”綠色交通標準體系規劃編制和“綜合交通運輸國家碳計量中心”籌建。

同時，我們在行業內率先開展公路水運基建設施碳排放監測計量方法和工程產品碳足跡核算方法研究，已初步具備工程碳計量綜合能力，引領行業碳計量體系發展。在600余個公路水運項目中推廣應用相關標準，為降碳減排措施提供了量化依據，并為交通運輸部匡算行業交通基礎設施碳排放總量提供數據支撐。

在綠色技術與裝備上，我們開展“五年千項”綠色技術行動，梳理出63項典型應用場景、77項降碳技術路徑，形成首批200項綠色低碳工藝工法和199項全產業鏈典型應用場景，形成包含173項前沿綠色低碳技術的《綠色低碳關鍵技術名錄》。其中，低碳高效振動MBR污水資源化、大直徑盾構低碳注漿技術等4項技術入選國家綠色低碳技術目錄。

實際應用中，在交通運輸領域，張靖皋長江大橋應用智能加工中心等綠色建造技術，施工期減碳量約5.92萬噸；西部平陸運河項目馬道樞紐推廣應用省水船閘、智慧運河管控服務平臺、高抗裂混凝土制備等技術，全年實現施工碳減排約3萬噸。在裝備制造領域，自主研發國內首艘LNG雙燃料動力系統萬噸級耙吸挖泥船“新海鱘”號，全生命周期減碳可達74萬噸；千噸級環保高效螺旋式連續卸船機榮獲上海市高端智能裝備首臺（套）產品認證。這些成果充分體現了技術降碳的實際成效。

記者：數字化是新質生產力的重要引擎，中國交建在數字化轉型升級，尤其是人工智能應用方面有哪些亮點成果？

劉正昶：依托數字化工具重構企業管理體系，提升運營效率與精細化水平。通過釋放數據要素潛能，驅動業務創新與價值創造。充分拓展“藍翼”大模型場景應用，創新“AI+管理”“AI+生產”“AI+產業”應用，打造“數字中交”。

在人工智能領域，我們將人工智能定位為“新質生產力核心引擎”，2025年推出央企首個土木建筑行業大模型“藍翼”（140億參數語言+70億參數多模態），已在30余個場景落地，并全面啟動“AI+”專項行動。通過模型+場景+平臺三位一體，正加速構建開放協同的“AI+基建”產業生態，全面賦能傳統工程向數字化、智能化、綠色化躍升。

在產業數字化方面，打造了交通行業首個工程全生命周期國產化建筑信息模型（BIM）平臺“交通藍途”，規劃公路、水運等行業產品56款，累計用戶超1.6萬個，服務項目760個，BIM國產化滲透率達12%。

記者：展望未來，中國交建在持續發展新質生產力、推動高質量發展方面有哪些規劃？將如何進一步彰顯央企擔當？

劉正昶：立足新的發展起點，我們聚焦“高端、智能、綠色、融合”四大方向，持續強化原創技術策源、數字孿生賦能、綠色低碳轉型和開放協同生態，以更高水平的“中交之新”驅動更可持續的“中交之質”。