圖①梁林河接受《證券日報》記者采訪賈昱坤/攝
圖②三一重卡最新車型江山平頂462魔擎版
圖③三一重卡5G+工業互聯網示范工廠公司供圖
日前，智能電動汽車發展高層論壇（2026）在北京舉行，三一集團董事、三一重卡董事長梁林河在接受《證券日報》記者采訪時表示，新能源重卡市場已不是靠“短期沖量”就能決勝的賽道，而是一場“馬拉松長跑”。這個市場愈發考驗企業的技術、效率、服務和戰略定力。
從發展階段看，新能源重卡行業已從早期“搶占先機”逐步轉向“體系競爭”：傳統車企加快轉型步伐，新勢力企業持續涌入，資本市場關注度不斷提升。由此，梁林河反復強調，企業既要看當下，更要看三年、五年后。真正重要的不是短期排名，而是能否建立起可持續的競爭力。
看好重卡新能源化
梁林河以一組數據說明了重卡電動化的必要性：卡車約占公路交通碳排放的60%；1臺燃油重卡的年碳排放量相當于100臺燃油乘用車；燃油重卡僅占中國汽車保有量約3%，卻貢獻了約80%的氮氧化物排放；若中國重卡全面實現新能源化，中國道路能源安全問題幾乎能解決一半。按照這一邏輯，新能源革命絕不限于乘用車領域，重型卡車恰恰是其中的“關鍵少數”。
在梁林河看來，新能源重卡與新能源乘用車的發展具有明顯的時間差和相似性。從滲透率來看，2019年新能源乘用車滲透率為5.1%，而2022年新能源重卡滲透率為5.2%；2022年新能源乘用車滲透率為27.6%，2025年新能源重卡滲透率為28.9%。他據此判斷，未來三年，新能源重卡滲透率大概率會重現此前新能源乘用車滲透率快速上升的趨勢。更重要的是，重卡具有鮮明的生產資料屬性，用戶對全生命周期成本更為敏感，經濟性優勢將成為推動新能源重卡滲透率持續提升的底層動力。
也正因此，梁林河對新能源重卡的前景保持樂觀。他表示，新能源重卡滲透率“肯定會高速發展”，突破50%“也是有可能的”。這一判斷背后，既有政策支持、補能條件改善等外部因素，也有新能源重卡運營效率提升、使用成本下降等自身因素。
錘煉長期競爭力
談及三一重卡的市場地位，梁林河表示，三一重卡2021年至2024年處于行業第一，2025年位列行業第二。對企業而言，名次固然重要，但如果為了守住排名而陷入無序價格戰，代價可能遠高于收益。
“如果真正拼價格，相信這個行業里沒有任何一個人能拼得過我們，因為我們的電機、電池和變速箱都是自己做的，成本在全行業最低，利潤和運營效率在全行業最高。”梁林河說，企業并非不能打價格戰，而是不愿意把行業拖入“低價格、低成本、低利潤、低投入”的循環之中。
梁林河進一步表示：“作為企業來說，賺錢能讓我們保持研發投入，保持產品的競爭力，這是很重要的。”這番話折射出企業對長期主義的堅持。對單個企業而言，合理的利潤意味著持續研發、持續投入、持續優化產品的能力；對整個產業而言，合理的利潤則關系到行業能否走出低端競爭，形成持續創新的正向循環。
梁林河回顧，燃油重卡時代，歐美頭部企業依靠發動機、變速箱等核心技術，形成了“高性能、高價格、高利潤、高投入”的良性循環，而中國重卡企業長期陷于“低成本、低價格、低利潤、低研發投入”的被動局面。正因為此，三一重卡在2021年停止燃油重卡研發和銷售，轉而全面押注新能源重卡賽道，并在行業尚處培育階段時，投資220億元建設年產30萬臺純電重卡的自動化生產基地。
圍繞長期競爭力，三一重卡持續加碼核心技術布局。梁林河表示，公司全球首創的無動力中斷雙電機系統已經批量應用，功率達到500千瓦，超過當前主流燃油重卡水平。同時，公司還在熱管理、電池、電驅橋等環節持續投入，以提升整車性能和成本控制能力。
除了技術外，運營效率也被梁林河放在十分重要的位置。他提到，三一重卡存貨周轉率達到12次/年，同時堅持廠家直銷、直接服務客戶，不依賴中間商和傳統服務站體系。其背后的邏輯在于，把客戶關系、服務能力和經營效率牢牢掌握在自己手中，在市場波動中保持更強的抗風險能力。
換言之，三一重卡要把更多資源投向更能決定未來勝負的關鍵環節。
輸出綜合解決方案
梁林河認為，港口、礦山等封閉場景的新能源重卡無人化應用已相對成熟，但真正更具行業意義的方向，是無人電動重卡進入公共道路運行。這一場景一旦實現突破，不僅意味著技術進步，更意味著物流組織方式和運輸效率的系統性重構。
梁林河設想：在不同區域布設甩掛場，由無人電動重卡完成跨區域接力運輸，車輛24小時運行，貨物在不同節點快速流轉。按照這一邏輯，未來無論是長續航焦慮，還是補能效率問題，都可能在運輸模式重構中得到緩解，物流成本也有望進一步下降。
在梁林河看來，重卡行業迎來了“第三次能源革命和第四次工業革命”疊加的窗口期。電力對石油的替代，將推動運輸工具與物流體系重塑；智能化技術持續成熟，則將改寫制造方式和成本結構。也就是說，電動化、智能化、無人化并不是彼此割裂的幾條線，而是在相互推動中共同塑造新能源重卡的未來競爭格局。誰能更早完成技術、場景和組織模式上的提前布局，誰就更有可能在更長賽道上贏得主動。
海外市場則是三一重卡另一條布局主線。“國際市場空間廣闊，但海外推廣并不輕松，不少客戶對電動重卡的性能、經濟性和適用性仍持觀察態度。不過，伴隨部分地區油價上升、運營成本壓力加大，以及綠色轉型需求增強，市場接受度正在逐步提升。”梁林河表示。
更值得關注的是，三一重卡的“出海”并不局限于整車銷售，而是嘗試將車輛與光伏、儲能、充電等方案結合，通過“車+能源”的協同模式解決客戶使用痛點。這意味著，中國新能源重卡企業的國際化競爭，正在從產品輸出邁向綜合解決方案輸出。
當下，新能源重卡行業正處在由量變走向質變的重要階段。對企業而言，真正決定未來市場地位的，是其能否把技術、效率、服務、無人化和全球化布局做扎實。梁林河將新能源重卡賽道的競爭比喻為“馬拉松長跑”，既是他對企業發展節奏的把握，也折射出作為新能源重卡行業的重要一員，三一重卡已做好了迎接高質量發展的準備。
