5月以來，碳酸鋰價格持續走高。
5月12日，碳酸鋰期貨主力合約2609盤中一度漲至20.88萬元/噸，創該合約上市以來新高。截至當日收盤，該合約上漲1.54%，報收于20.53萬元/噸。
現貨方面，上海鋼聯最新數據顯示，5月12日，電池級碳酸鋰早盤市場均價較前一工作日上漲250元，達19.57萬元/噸，最高價達20.03萬元/噸。本月以來，電池級碳酸鋰每噸價格已累計上漲約1.18萬元。
真鋰研究創始人墨柯對界面新聞表示，在需求旺盛和供應端擾動的影響下，碳酸鋰價格已基本站穩20萬元關口。
卓創資訊富寶鋰電分析師蘇津儀也向界面新聞表示，下游需求表現較佳，疊加上游供應端擾動加劇，是近期碳酸鋰價格上漲的主要原因。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會最新數據顯示，今年4月，新能源乘用車生產達到120.9萬輛，同比增長4.7%；批發銷量達到122.5萬輛，同比增長7.5%；市場零售84.9萬輛，同比下降6.8%；出口40.6萬輛，同比增加111.8%。
上海鋼聯新能源事業部鋰業分析師李攀向界面新聞指出，當前動力電池終端需求已進入緩慢回升態勢，乘用車以舊換新補貼結構調整的影響正逐步消化，預計5月車市環比修復動能向好。
與此同時，儲能端需求維持前期高增預期，部分企業出口訂單已經排至2027年，構成儲能端的重要支撐。
在供應端，蘇津儀指出，國內江西地區鋰云母礦山因換證及環保等相關事宜，部分企業面臨停產風險，可能導致鋰云母提鋰供應出現階段性收縮。
此外，李攀指出，受津巴布韋鋰出口禁令影響，當地中資企業此前停發鋰礦約80天，雖本周開始陸續恢復發貨，但考慮到海運周期，預計到港時間將推遲至7月下旬，短期難以緩解供應端的緊張格局。
“盡管智利等海外來源的碳酸鋰及硫酸鋰發運量同比顯著提升，將對國內供應形成一定補充，但整體增量暫不足以完全彌補國內短期的供給缺口。”蘇津儀說。
碳酸鋰價格短期內大幅上漲，在一定程度上對下游需求形成了抑制作用。
蘇津儀指出，下游企業對當前現貨近20萬元/噸的價格接受度較為有限，觀望情緒偏濃，實際成交有所僵持。
李攀提供的數據顯示，受統計周期短影響，上周鋰鹽現貨成交量3866噸，環比減少約55%。截至5月8日，貿易商可售庫存已突破前期3萬-4萬噸的震蕩平臺，升至4.23萬噸。
李攀認為，當前價格下，鋰鹽廠家賣貨意愿強，下游卻因為5月長協均價上漲，采購意愿較低，貿易商也因資金緊張接不動貨。供需錯配導致鋰鹽廠現貨出貨貼水幅度進一步擴大。
展望后市，外資投行、券商的觀點出現較大分歧。
摩根士丹利認為，今年碳酸鋰存在供應缺口，同時儲能需求爆發疊加電動車滲透率提升，導致供應鏈短缺。其判斷，到2026年底碳酸鋰價格將上漲至25萬元/噸。
高盛則預測，到2026年下半年，全球鋰礦將出現顯著的供應過剩，預計過剩量可能達到全球需求的20%-22%，進而判斷未來的碳酸鋰價格將向邊際成本靠攏，預測到2026年底的碳酸鋰價格將跌至6.5萬元/噸。
在李攀看來，二季度的碳酸鋰價格較為堅挺，在礦端成本支撐堅挺與下游需求韌性復蘇的雙重驅動下，碳酸鋰價格預計將沿鋰礦點價成本線震蕩上行，短期碳酸鋰現貨價格波動區間預估為19萬-21萬元/噸。
蘇津儀則認為，從全年維度看，一方面，強勁的需求具備一定延續性。儲能市場表現良好，提供增量支撐，二季度新能源汽車銷量同比逐步修復，出口同比有所提升，使得動力電池領域對碳酸鋰需求相對穩固，兩者共同推動下游原料需求保持較高水平，年內或較難出現斷崖式下滑，對現貨價格構成一定程度的底部支撐。
另一方面，江西宜春礦山停產換證進度、海外進口鋰礦到港節奏等供應端事件的演繹程度，可能影響市場平衡的松緊。
蘇津儀表示，總體來看，預計全年多數時間內碳酸鋰市場將處于平衡偏緊的狀態，價格中樞有望維持相對高位，但短期波動可能加劇。
墨柯對界面新聞預計稱，當前碳酸鋰價格漲勢有望持續至今年三季度，甚至有可能突破25萬元/噸。
“四季度就不好說了，總體預判是，今年鋰價會呈一個‘倒V’字形。”墨柯說。
據其判斷，當前儲能市場的實際需求不及儲能電池排產旺盛，尤其在鋰價上漲的過程中，企業更傾向于提前生產，使得電池產量持續大于市場需求。
這將可能導致新一輪鋰電池生產過剩問題，碳酸鋰價格將迎來下跌拐點。墨柯認為，這一輪的下跌周期中，碳酸鋰價格將有可能跌破此前一輪6萬元/噸的低點。
