證券時報記者 梅雙

5月以來，新能源汽車市場的風向悄然發(fā)生變化——包括比亞迪、長安啟源在內(nèi)，超10家主流車企的部分車型漲價，單車漲幅在2000元至10000元不等。

在原材料成本上行、行業(yè)利潤承壓的背景下，車市低價內(nèi)卷難以為繼，本輪漲價呈現(xiàn)出“以成本倒逼為主導(dǎo)、結(jié)構(gòu)性分化明顯、調(diào)價手段更多元”等特征。業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源車市正從“以價換量”的粗放式價格博弈，轉(zhuǎn)向以技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)為核心的價值競爭新階段。

“明漲”和“暗漲”并行

近期，多家主流車企通過官方渠道發(fā)布調(diào)價公告，調(diào)價標準公開清晰、執(zhí)行時間統(tǒng)一，一改以往終端門店各自降價，且價格體系混亂的局面。

其中，比亞迪部分車型上調(diào)智能駕駛選裝包價格超2000元。對此，比亞迪方面稱，此次價格調(diào)整是因“全球存儲硬件成本大幅上漲”。

“面粉漲價，面包也會漲價。我們算成本控制得比較好的，所以漲幅不算很大。”比亞迪上海一家經(jīng)銷商對證券時報記者表示，最近門店的銷量還不錯，并沒有受到漲價消息的影響。“不能完全用漲價簡單概括我們的價格體系，最終提車的價格還是要看配置和功能，消費者可以按需求選配。”上述經(jīng)銷商稱。

另外，長安啟源Q07天樞智能激光版價格上調(diào)3000元。長安啟源也表示，受全球車規(guī)級芯片成本大幅上漲的影響而調(diào)價。

長安啟源上海直營店銷售顧問對記者表示，根據(jù)廠家規(guī)定，5月7日之后生產(chǎn)的啟源Q07天樞智能激光版會漲價。“目前門店在售的都是5月7日之前生產(chǎn)的庫存車，價格還未調(diào)整，賣得挺好的。有的客戶不想要庫存車，就需要按漲價后的價格買。”該銷售顧問稱，廠家會根據(jù)庫存消化情況再排產(chǎn)，現(xiàn)在買車比較劃算。

除了官宣“明漲”，還有隱性調(diào)價。部分車企通過多種方式變相抬升購車門檻，讓終端實際成交價提高。例如，不少品牌主動收緊終端優(yōu)惠力度，縮減甚至取消現(xiàn)金直降、置換補貼、金融免息等購車福利。還有的品牌壓縮用戶增值權(quán)益，調(diào)整免費保養(yǎng)、免費換電、終身權(quán)益等配套服務(wù)。

“原材料價格上漲，美國市場Model Y率先漲價，中國市場目前價格還沒有變動。”特斯拉上海門店工作人員宋力東稱，中國市場Model Y車型只是取消了此前的7年低息購車金融政策。

總體來看，成本持續(xù)上行是此輪調(diào)價的核心底層邏輯。北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔分析，動力電池原材料價格持續(xù)反彈，碳酸鋰價格大幅回升，疊加鈷、鎳、銅等金屬價格同步上漲，導(dǎo)致整車制造成本持續(xù)走高。與此同時，全球AI產(chǎn)業(yè)擠占大量半導(dǎo)體產(chǎn)能，車規(guī)級芯片供給緊張、價格攀升，進一步加重車企成本負擔。

漲價也是車企為了修復(fù)盈利的主動選擇。中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車行業(yè)銷售利潤率降至3.2%。“過往為爭奪市場份額，各大車企紛紛開啟降價模式，不斷壓縮單車利潤空間，整車企業(yè)毛利率被持續(xù)壓低，部分企業(yè)面臨增收不增利的局面。終端經(jīng)銷商更是深陷價格倒掛困境，經(jīng)營壓力與日俱增。”有車企人士對記者表示。

“結(jié)構(gòu)性漲價”測試市場接受度

“車企不再是一刀切地大幅調(diào)價，當前車企采用明暗結(jié)合的精細化調(diào)價思路，在成本壓力與市場銷量之間尋找平衡。”汽車行業(yè)分析師吳坤表示，對于高溢價、高配置的高端智駕車型，車企依托技術(shù)價值支撐定價，以公開明漲為主，穩(wěn)步修復(fù)產(chǎn)品毛利；對于市場走量的中端主力車型，則以收緊優(yōu)惠、縮減權(quán)益的暗漲方式為主，最大程度守住剛需市場份額，避免用戶大規(guī)模流失。

受訪人士認為，這種分層實施的結(jié)構(gòu)性漲價，一方面是為應(yīng)對原材料漲價帶來的成本壓力，另一方面也是在審慎試探消費者對價格的耐受度。“車企的這種差異化調(diào)價可以觀測不同細分市場的消費者接受度，也方便為后續(xù)產(chǎn)品定價尋找依據(jù)。”一家新能源品牌華東地區(qū)負責人對記者稱，本輪調(diào)價也是汽車品牌同行之間的互相試探，一旦頭部企業(yè)率先漲價，其他品牌要么同步跟進，要么保持觀望，觀察競品是否跟進，是否出現(xiàn)暗中降價搶客等行為。

“如果行業(yè)能形成穩(wěn)價的共識，便能擺脫行業(yè)低價內(nèi)卷。如果市場遇冷，銷量出現(xiàn)明顯滑坡，車企也可以憑借優(yōu)惠回調(diào)、權(quán)益重置等方式靈活回撤（漲價），留下轉(zhuǎn)身余地。”上述人士表示。

對于本輪漲價是否具備可持續(xù)性，業(yè)內(nèi)也有不同觀點。有觀點指出，碳酸鋰等電池原材料價格高位運行態(tài)勢短期不改，疊加車規(guī)級芯片供需持續(xù)偏緊，造車成本壓力或?qū)㈤L期存在，本輪漲價具備中長期延續(xù)的基礎(chǔ)。另外，歷經(jīng)多輪價格戰(zhàn)后，車企與經(jīng)銷商利潤均已觸及底線，修復(fù)盈利成為行業(yè)普遍共識。

也有業(yè)內(nèi)人士認為，持續(xù)普漲的條件可能不具備。乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹分析，當前新能源汽車市場全面漲價難度極大。從市場格局來看，高端新能源車企的成本承壓能力相對較強；中低端車企則面臨市場競爭加劇、消費需求收縮的雙重壓力，一旦大幅漲價，極易流失客戶，漲價可能性極低。同時，大量全新車型以低價策略切入市場，多數(shù)車企漲價僅停留在輿論層面，實際落地困難重重。

車企轉(zhuǎn)向價值競爭

值得關(guān)注的是，本輪漲價潮下，車企的競爭格局可能進一步分化。

“頭部車企憑借成熟的供應(yīng)鏈管控能力與規(guī)模優(yōu)勢，能夠順暢將成本壓力向外傳導(dǎo)，通過靈活調(diào)價穩(wěn)步修復(fù)毛利，市場話語權(quán)持續(xù)增強。”吳坤分析，部分新勢力品牌依托高附加值的產(chǎn)品定位與忠實的用戶群體，對漲價帶來的銷量波動，有更大的承受空間。

部分車企則進退兩難，既不敢貿(mào)然大幅提價導(dǎo)致市場份額丟失，又要直面原材料價格上漲帶來的利潤侵蝕，只能依靠收縮優(yōu)惠、縮減權(quán)益的方式維系平衡。部分深耕入門級市場的車企處境較為窘迫，激烈的同質(zhì)化競爭使其喪失議價能力，成本壓力只能內(nèi)部消化，生存空間被不斷壓縮。

受訪人士普遍認為，本輪車企漲價對市場的影響是深層且漸進的，可能重塑整個車市的運行生態(tài)。“消費者的心態(tài)更理性了，此前的價格戰(zhàn)讓一些消費者形成了持幣觀望、等待降價的慣性，而此次漲價打破了這一固有預(yù)期，隨著觀望情緒逐步消散，正常購車需求將釋放。”某自主品牌上海地區(qū)銷售顧問顧海峰對記者表示，該品牌官宣漲價以來，到店咨詢量反而高于4月整體情況。在他看來，本輪漲價疊加優(yōu)惠收縮，能溫和修復(fù)終端價格體系，讓銷售生態(tài)回歸健康。

本輪調(diào)價也折射了行業(yè)競爭規(guī)則的轉(zhuǎn)變。漲價背景下，具備技術(shù)壁壘、品牌力強的頭部車企更容易實現(xiàn)成本傳導(dǎo)，進一步鞏固優(yōu)勢；而缺乏產(chǎn)品亮點、依靠低價生存的車企生存壓力陡增，行業(yè)洗牌速度有望加快。漲價將倒逼車企放棄價格戰(zhàn)，將競爭重心回歸到產(chǎn)品品質(zhì)、智能技術(shù)、續(xù)航體驗與售后服務(wù)等核心價值層面。