據上交所官網6月2日晚消息，浙江長龍航空股份有限公司（簡稱“長龍航空”）主板IPO申請獲受理。招股說明書（申報稿）顯示，長龍航空此次IPO擬募資不超過20億元，將用于A320系列飛機引進項目、備用發動機購置項目和補充流動資金。
若成功上市，長龍航空將成為繼2018年3月華夏航空上市后，時隔8年又一家登陸A股的客運航空公司，也將成為第五家民營A股上市航司。
擬募資不超過20億元
長龍航空成立于2011年，是一家以杭州蕭山國際機場為主基地的客貨綜合公共運輸航空公司，主要從事航空客貨運輸業務及與航空運輸業務相關的服務。
截至2025年末，公司運營76架全空客機隊、135條航線覆蓋國內主要城市并輻射國際，年旅客運輸量超過1400萬人次。在運行效率方面，公司2025年客座率達88.39%，飛機日利用率達9.42小時，均優于行業平均水平。
在航空客運方面，公司定位為全服務型航空公司，主要服務于公商務、休閑旅游、探親求學等多層次航空出行需求，通過差異化服務、靈活票價機制和產品及會員服務體系，滿足不同旅客群體的出行需求。
航空客運的主要收入來源為客票收入。公司客票銷售采用直銷、分銷與包機銷售相結合的銷售模式，形成覆蓋線上與線下、零售與團體、個人客戶與機構客戶的多層次銷售網絡。公司終端客戶以自然人為主，前五大客戶主要為包機模式下的客戶。
2023年至2025年，公司營業收入分別為90.14億元、100.09億元和106.48億元，凈利潤分別為1.71億元、6.31億元和6.92億元。
北京灣區硅谷創新科技有限公司CEO羅軍對上海證券報記者表示，長龍航空“扛住”此前航空運輸全行業虧損的巨大沖擊，在整體大環境逐漸改善的背景下，公司效益穩定提升，凈利潤連續增長，盈利質量持續優化，擺脫虧損周期，進入確定性、持續性的盈利上行通道，完全滿足主板IPO持續盈利的核心審核要求。
長龍航空此次募集資金擬不超過20億元，扣除發行費用后將用于A320系列飛機引進項目、備用發動機購置項目和補充流動資金。
對此，長龍航空表示：一方面，有助于提升公司機隊和備用發動機規模，在保障航空安全的基礎上持續豐富和優化航線網絡，提升公司航空服務支撐能力，從而擴大市場份額、提高公司競爭力；另一方面，有助于拓寬公司融資渠道，降低公司資產負債率和融資成本，優化資本結構，支持公司健康、快速、可持續發展。
長龍航空的控股股東為浙江長龍集團有限公司（簡稱“長龍集團”），持股比例為40.58%。長龍航空董事長劉啟宏直接持有長龍航空6.75%的股份，并通過長龍集團控制公司40.58%的股份、通過寧波龍福乾投資合伙企業（有限合伙）控制公司2.78%的股份，合計控制長龍航空50.11%的股份，為長龍航空的實際控制人。
錨定世界一流大型航空集團
我國是全球第一航空人口大國。民航業是我國重要的戰略產業和先導產業，是交通強國建設的重要組成部分，是拉動經濟發展的重要引擎，具有產業鏈條長、資本和技術密集等特征。
浙江省是經濟強省和民航大省，杭州蕭山國際機場2025年旅客吞吐量突破5000萬人次，躍升至全國第七、全球前五十大機場行列。
長龍航空已構建以杭州為主基地，寧波、溫州為副主基地，并輔以嘉興基地支撐，在西安、成都、廣州分別成立了西北、西南、中南分公司，形成浙江省內“一主兩翼”、國內“東西南北”、國際“一帶一路”的較為完善的航線網絡布局。
投資在建的長龍·國際航空再制造中心項目，將打造成為全球一站式航空維修創新示范基地。項目建成后，長龍航空將成為全球少數擁有航空發動機自主維修能力的航空公司之一。
此外，長龍航空以數字化轉型為頂層戰略，推動人工智能、大數據等技術在運行控制、安全管理、維修保障及旅客服務等場景的應用，打造“AI+航空”智慧航空體系。
未來，長龍航空將秉持立足浙江、輻射全國、鏈接全球的發展理念，持續做強航空運輸主業，進一步錨定航空智造、航空數科、航空消費、航空健康等產業集群高質量協同發展目標，鑄就世界一流大型航空集團。
2025年，A股上市民營航司全部實現盈利，國有三大航兩虧一盈，但虧損規模大幅下降。總的來看，行業整體減虧趨勢明確，航油成本、票價波動等是擺在航司面前的主要問題。相對而言，民營中小航司盈利韌性顯著增強，也是長龍航空沖刺IPO的重要行業基本面支撐。
“長龍航空作為一家民營航空企業，在激烈的競爭面前，唯有堅持差異化策略，才能在競爭中分得一杯羹。”羅軍認為：一是持續降低成本，低價競爭策略將成為長期戰略；二是在服務方面更加周到貼心，以此留住用戶；三是在航線開發上，繼續拓展經濟發達城市之間的點對點運輸業務，立足杭州主運營基地，深度參與長三角機場群建設。
