6月11日15時30分，我國在文昌航天發(fā)射場使用長征五號運載火箭，成功將通信技術(shù)試驗衛(wèi)星二十五號發(fā)射升空，衛(wèi)星順利進入預定軌道，發(fā)射任務取得圓滿成功。
商業(yè)航天的歷史性一刻來了。
6月12日，SpaceX將登陸資本市場，以1.77萬億美元估值、750億美元募資額，創(chuàng)造史上最大IPO。支撐如此天價估值的，核心不外乎這幾點：獵鷹9號幾乎兩天一發(fā)的航班化發(fā)射能力，星鏈系統(tǒng)對全球低軌通信超過80%市場份額的事實占有，以及臨時加入的AI生態(tài)系統(tǒng)等。
而在一洋之隔的中國，商業(yè)航天追趕態(tài)勢同樣清晰。千帆星座與國網(wǎng)星座合計規(guī)劃近2.8萬顆衛(wèi)星，目前發(fā)射入軌約400顆。主力長征系列火箭單次發(fā)射成本雖高于獵鷹9號復用發(fā)射成本，但其排期飽滿還需兼顧非商業(yè)性的任務。
這不是造不出衛(wèi)星的問題，而是一場圍繞“火箭運力”的非對稱競賽。低軌空間“先占先得”的倒計時滴答作響，但能把衛(wèi)星批量、高頻、低成本送入軌道的火箭，我們?nèi)栽诩铀偬剿鳌?/p>
差距是具體的，窗口是真實的。中國商業(yè)航天已行至必須作答的時刻：運力瓶頸怎么破？未來商業(yè)化閉環(huán)如何構(gòu)建？
“火箭、衛(wèi)星、組網(wǎng)、發(fā)射場，是四大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中火箭可回收和發(fā)射場局限是中國突出的短板。不過，2026年是中國火箭運力突破之年，中國擁有強大的研發(fā)與制造能力，相信短期內(nèi)可以有大突破?！币晃簧虡I(yè)航天領(lǐng)域?qū)＜艺f。
差距明顯
差距首先落在發(fā)射成本上，這是一切商業(yè)邏輯的起點。
“太空經(jīng)濟包羅萬象，關(guān)鍵是先要有把龐然大物送到天上的能力?！睎|吳證券研究所副所長王紫敬說。
獵鷹9號憑借一級回收復用超30次，將單公斤入軌成本壓至約0.87萬元人民幣。2025年，僅SpaceX一家，就承接了全球超八成的發(fā)射載荷質(zhì)量。
前不久，SpaceX星艦V3首飛整體取得成功。這款完全可重復使用重型火箭逐步走向?qū)嵱没?，有望將近地軌道發(fā)射成本降至獵鷹9號的十分之一。
我國目前仍依賴長征系列單次使用火箭，單公斤成本約2.82萬元。三倍價差的背后，是傳統(tǒng)型號需要18到24個月的生產(chǎn)周期——而一枚翻新的獵鷹9號，只需數(shù)周就能重返發(fā)射臺。
“大運力、高可靠、可回收、低成本運載火箭尚處于試驗階段。”千帆星座建設(shè)與運營方垣信衛(wèi)星董事長張琦表示，發(fā)射和測控資源緊張，“尚無法完全滿足巨型星座的快速組網(wǎng)需求”。
成本高、排期緊的另一面，是頻次低的無奈。獵鷹9號幾乎每兩天發(fā)射一次，星鏈衛(wèi)星部署量已超過萬顆，服務網(wǎng)絡(luò)遍及164個國家和地區(qū)。而我國兩大星座規(guī)劃近2.8萬顆衛(wèi)星的體量，至今組網(wǎng)僅約400顆，且須在國際電信聯(lián)盟規(guī)定窗口期內(nèi)完成部署，才能鎖定不可再生的頻率與軌位資源。
上海社會科學院信息研究所副所長丁波濤提醒，頻率軌道“先占先得”，逾期不發(fā)射就面臨回收，“一旦被他國系統(tǒng)搶占，后續(xù)補網(wǎng)和全球服務都會斷鏈”。
差距已經(jīng)拉開，但追趕的邏輯同樣清晰。我國擁有全球最完整的工業(yè)體系和最龐大的工程師隊伍。鴻富資產(chǎn)執(zhí)行總經(jīng)理胡顗凱認為，成熟的工業(yè)基礎(chǔ)正是本土商業(yè)航天降成本的現(xiàn)實路徑。新型舉國體制下，政策可以在關(guān)鍵環(huán)節(jié)集中攻關(guān)，問題在于追趕的速度夠不夠快。
短期堵點
2025年以來，力箭二號、天龍三號、長征十二號乙、星云一號、雙曲線三號、智神星一號……十余型火箭密集排隊試飛，嘗試的結(jié)果卻不盡如人意。
追問隨之而來：獵鷹9號已驗證了回收復用的技術(shù)路徑，為什么我們?nèi)宰叩每目慕O絆？
在無錫深藍航天的液體火箭總裝基地，記者找到了一部分答案。
今年，這里預計生產(chǎn)3到5發(fā)“星云一號”火箭、80臺左右的發(fā)動機。不過，深藍航天副總經(jīng)理張成聰說，各家火箭工廠陸續(xù)落成，“但都沒有開足馬力生產(chǎn)起來，因為首飛入軌及回收技術(shù)還沒突破，火箭還在飛行試驗階段，遠未到大規(guī)模生產(chǎn)階段”。
工廠建好了，生產(chǎn)線卻空著——這只是當下整個火箭行業(yè)的一個切片。
“無論是否回收，一款新型號火箭都要經(jīng)歷3到5次發(fā)射，才能達到相對穩(wěn)定。”胡顗凱說，市場對回收試驗抱有期待，但也要給企業(yè)試錯的空間，“這是商業(yè)航天發(fā)展的必然規(guī)律”。
然而，試錯空間恰恰是稀缺品。
SpaceX從獵鷹1號到獵鷹9號再到星艦，走的是一條“快速失敗，快速迭代”的路：獵鷹1號前三次發(fā)射連續(xù)失利，獵鷹9號回收試驗中多次爆炸墜海，星艦至今失敗多于成功。每一次爆炸后，團隊都在慶?！驗閿?shù)據(jù)到手了。
我國航天長期以“保成功”為核心導向。對公開失敗的容忍度較低，使得商業(yè)火箭公司設(shè)計更偏保守，很難復制那種激進的迭代節(jié)奏。加之火箭發(fā)動機、特種閥門、復合材料等關(guān)鍵零部件仍有“卡脖子”環(huán)節(jié)，發(fā)射工位和測控資源高度緊張，試飛頻次被嚴重制約。
張琦在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn)，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的配套環(huán)節(jié)同樣承壓，“芯片、載荷、天線、終端等低成本量產(chǎn)能力不足，產(chǎn)品先進性有待提升，尚無法滿足商業(yè)星座的市場競爭需要”。
一邊是衛(wèi)星等箭上天，一邊是工廠等箭開工。運力瓶頸之下，全產(chǎn)業(yè)鏈都在“急等”。
如何破局
等，不是唯一的姿態(tài)。
6月5日，海南商業(yè)發(fā)射場，長征八號將18顆千帆衛(wèi)星送入預定軌道，千帆星座在軌衛(wèi)星突破200顆。更令市場側(cè)目的是節(jié)奏：6月以來一周內(nèi)三發(fā)成功，其中兩次間隔僅19個小時。垣信衛(wèi)星披露，自建的測運控系統(tǒng)已經(jīng)驗證了“24小時兩次發(fā)射”的高頻任務能力。
“這說明垣信已從‘單發(fā)驗證’跨入‘批產(chǎn)批射’的工業(yè)化節(jié)奏?！鄙虾Ｋ山磐ㄖ悄墚a(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院聯(lián)席院長李韓軍評價，高頻次發(fā)射背后是衛(wèi)星制造、火箭調(diào)度、地面運維全鏈條的協(xié)同成熟。
這是產(chǎn)業(yè)鏈突圍的一個具體注腳——破局的合力，正在多個維度匯聚。
更早之前，在2025年12月舉行的文昌國際航空航天論壇上，華為技術(shù)有限公司與海南國際商業(yè)航天發(fā)射有限公司、文昌國際航天城管理局正式簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此次合作聚焦航天產(chǎn)業(yè)的數(shù)智化創(chuàng)新發(fā)展，旨在利用華為的技術(shù)優(yōu)勢，提升發(fā)射場的運營效率，并為海南商業(yè)航天注入數(shù)字化、智能化的新動能。
政策端，頂層設(shè)計明顯提速。商業(yè)航天連續(xù)兩年被寫入政府工作報告，國家航天局設(shè)立商業(yè)航天司并發(fā)布三年行動計劃?？苿?chuàng)板第五套標準精準為火箭企業(yè)打開上市通道，明確“至少實現(xiàn)一次可重復使用火箭成功入軌”的硬指標。
資本端，熱度與隱憂并存。A股市場的商業(yè)航天板塊，最近一年來可謂熱鬧非凡。相關(guān)概念股的股價早已翻倍。比如，信維通信最近一年時間，股價漲幅達350%。
真正的商業(yè)航天“獨角獸”們，還在排隊IPO的路上。目前，藍箭航天、中科宇航、天兵科技、星際榮耀、星河動力等5家火箭公司，微納星空、天儀空間、銀河航天等3家衛(wèi)星公司均處于IPO的受理或輔導進程中。
上述Pre-IPO項目一票難求，不少投資人將商業(yè)航天類比為國產(chǎn)GPU，寄予厚望。
一個更值得深思的現(xiàn)象是：除了吉利控股，國內(nèi)科技巨頭至今鮮有大舉涉足商業(yè)航天領(lǐng)域的新聞。它們在等什么？或許是在等技術(shù)路線更收斂、商業(yè)閉環(huán)更清晰？
張琦開出了一套系統(tǒng)性“藥方”：在確保安全的前提下，為低軌星座傾斜更多發(fā)射排期，建立動態(tài)調(diào)整機制，推動“航班化、低成本”發(fā)射；瞄準國際一流水平，對芯片、載荷、終端等環(huán)節(jié)系統(tǒng)性出臺支持政策，用數(shù)字孿生等新技術(shù)壓低單星成本；建立健全覆蓋射前、發(fā)射、在軌全環(huán)節(jié)的專項保險體系，為行業(yè)提供風險對沖手段。
他還建議發(fā)揮巨型星座的鏈主作用，規(guī)劃通導感算智安一體化的空間信息基礎(chǔ)設(shè)施，打造“場景互通，終端互聯(lián)”的星地融合網(wǎng)絡(luò)。
多位受訪專家判斷，2028年前后，中國有望實現(xiàn)中型可重復使用火箭的常態(tài)化運營。一旦依托完整的工業(yè)體系和制造成本優(yōu)勢跑通回收復用，中國將有能力重新定義全球發(fā)射服務的價格。
未來競爭
當運力不再稀缺，競爭的焦點便從“能不能上天”轉(zhuǎn)向“上天之后做什么”。低成本、航班化的發(fā)射能力，是打開太空經(jīng)濟大門的鑰匙；而門后的世界，才是真正的賽場。
SpaceX已將這幅版圖畫得足夠遙遠。它的使命是：建造必要系統(tǒng)與技術(shù)，讓生命跨越行星，理解宇宙本質(zhì)，將意識之光延伸至星辰。為此，它組建了垂直整合的創(chuàng)新引擎——快速制造并發(fā)射太空通信系統(tǒng)，利用太陽能為AI提供動力，最終在月球建立基地，在其他行星建立城市。
這樣的暢想并不孤獨。我國“十五五”規(guī)劃同樣部署了商業(yè)航天新產(chǎn)業(yè)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)新基建、深空探索前沿科技攻關(guān)，涉及通用星載計算機、太空主動防御、空天地一體、通導感算融合、月球探測工程等方向。
“低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)只是太空經(jīng)濟的第一步。”胡顗凱說。一級市場上，早期入局機構(gòu)已將投資從火箭、衛(wèi)星延伸至更豐富的太空經(jīng)濟業(yè)態(tài)。主流應用——通信、導航、遙感已為人熟知；最新方向是太空計算。
星鏈是通信的代表，導航衛(wèi)星提供高精度定位，遙感衛(wèi)星好比“千里眼”。而太空計算能讓這些應用實現(xiàn)“衛(wèi)星即服務”，并滿足AI龐大的算力需求。優(yōu)刻得副總裁劉杰舉例說，傳統(tǒng)遙感衛(wèi)星的工作模式是先拍照、傳回地面、再處理分析，如果實現(xiàn)“天數(shù)天算”，響應時間可以從小時級壓縮至分鐘級甚至秒級。
馬斯克曾公開表示，三年內(nèi)，太空將成為部署AI成本最低的地方，規(guī)劃了包含100萬顆AI算力衛(wèi)星的軌道數(shù)據(jù)中心星座。
中國在太空算力賽道同樣處于第一梯隊。2025年，“星算”計劃01組發(fā)射成功，率先實現(xiàn)太空計算星座在軌組網(wǎng)。到2035年，2800顆計算衛(wèi)星將完成全部組網(wǎng)。
以衛(wèi)星應用為起點，太空經(jīng)濟版圖不斷擴大。亞軌道太空旅游、商業(yè)太空飛船和空間站、月球及火星探測……這一切都建立在持續(xù)突破的發(fā)射能力之上。
這條路充滿未知與挑戰(zhàn)。正如SpaceX在招股書中所言：“太空本質(zhì)上就是充滿未知的環(huán)境?！钡蛉绱耍@場長跑才值得全力以赴。對中國商業(yè)航天而言，運力破局只是起跑線，從低軌應用到深空探索，每一步都需要技術(shù)、資本與制度的協(xié)同進化，連環(huán)破局。未知與挑戰(zhàn)，從未像今天這樣真切，也從未像今天這樣充滿魅力。
