日前，交通運輸部聯合國家發展改革委、工業和信息化部等十一部門聯合印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》（以下簡稱《方案》），提出到2030年，新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛、占比達到20%左右。業內專家指出，隨著新能源重卡應用加速推進，動力電池與氫能產業鏈將迎來重要發展機遇。
新能源重卡是促進交通運輸領域綠色低碳轉型的重要抓手。近年來，新能源重卡市場持續擴容，2025年1月至2026年5月，全國累計銷售新能源重卡33.7萬輛，市場滲透率超過29.5%，我國重卡用能結構正從“柴油為主”逐步轉向“多元并存、新能源崛起”。
此次《方案》首次從國家層面明確了新能源重卡發展目標，提出到2030年，新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛、占比達20%左右。
華泰證券電力設備與新能源行業研究員劉俊表示，這一目標聚焦重卡高能耗、高減排潛力細分領域，填補了全國性發展目標空白。“重卡作為商用車領域碳排放占比最高、單車帶電量大的細分市場，長期缺乏明確滲透率目標。本次《方案》首次將上述目標上升至國家級，填補了重卡領域宏觀規劃空白。”
具體來看，《方案》從加快新能源重卡補能設施建設、加大新能源重卡全場景應用支持力度等5方面提出了共21條具體措施。
在加快新能源重卡補能設施建設方面，《方案》提出，將圍繞國家高速公路網重點路段建設零碳公路運輸通道3萬公里，加強零碳公路運輸通道建設與交通基礎設施更新和數智化改造協同。公路基礎設施實施更新改造時，充換電設施、加換氫站、制氫加氫一體站、綠色燃料加注站、必要的清潔能源開發及儲能設施等與主體工程同步規劃、同步設計、同步建設。
北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心主任歐國立表示，“十五五”期間，零碳公路將逐漸走向網絡化、規模化，進一步服務“雙碳”大局，提升交通運輸品質。
劉俊認為，在這一背景下，動力電池和氫能產業鏈有望迎來發展機遇。據華泰證券此前測算，到2030年，氫燃料電池重卡保有量將達到約29萬輛，電動重卡保有量達到約131萬輛。2026年至2030年電動重卡每年新增電池需求約85.5GWh，約占國內年電池裝車量的14%，動力電池需求有望進一步上修。
對此，國內相關企業已展開相關布局。公開資料顯示，寧德時代已與山西省簽署深度戰略合作協議，建設以換電重卡為核心的應用高地。中創新航則在山東滕州開展調研，聚焦電動重卡、電動船舶等多元應用場景。
在氫能領域，隨著燃料電池重卡進入規模化推廣階段，產業鏈中項目運營及電解槽環節有望同步受益。記者獲悉，金風科技依托旗下合資公司推出“遠風電卡”系列產品，將貨車綜合能耗降低12%至15%；陽光電源子公司陽光氫能則布局堿性與PEM（質子交換膜）電解槽，在風光儲氫一體化方案中占據領先地位。
此外，在加大新能源重卡全場景應用支持力度方面，《方案》提出，將繼續實施老舊營運貨車報廢更新行動，優先支持更新為新能源重卡。推動大型運輸企業、快遞和物流企業、規模化貨運車隊等在干線公路運輸中率先采用新能源重卡。
交通運輸部相關專家指出，新能源重卡的規模化推廣不能僅靠政策驅動，而需要產業鏈上下游協同發力，在動力電池、充換電設施、金融服務等環節形成閉環生態，才能真正實現從“政策引導”向“市場驅動”的跨越。
